Une vision futuriste sur quatre roues : la Hyundai Ioniq 5 à l'épreuve du quotidien
Parfois, une voiture ne se contente pas d’ajouter un chapitre à l’histoire de l’automobile : elle réécrit les règles. Avec la Ioniq 5, Hyundai n’a pas simplement lancé son premier modèle sur la nouvelle plateforme 100 % électrique E-GMP ; le constructeur coréen a misé sur une rupture audacieuse en matière de design, d’ergonomie et de technologie. Mais que vaut-elle concrètement face aux attentes du conducteur français moderne ? Après plusieurs centaines de kilomètres au volant, Carnet Nomade vous propose un retour d’expérience détaillé, mêlant astuces d’usage, atouts, limites et perspectives d’achat.
Un style qui interpelle : quand le néo-rétro se conjugue au futur
Difficile de rester indifférent devant la Ioniq 5. Sa silhouette cubique, inspirée des concept-cars, évoque autant les berlines hatchback des années 1980 que la modernité assumée. À l’avant, la signature lumineuse pixelisée – véritable clin d’œil rétrofuturiste – capte l’attention. Les proportions étonnent : plus longue qu’une Peugeot 3008 et plus large qu’une Tesla Model Y, elle dégage une prestance rare.
Sur la route, cette originalité fait mouche : les curieux se retournent, les discussions s’engagent aux bornes de recharge. L’essai sur plusieurs jours a confirmé qu’elle déclenche autant d’intérêt chez les amateurs de technologie que chez ceux qui valorisent la singularité. Pour les automobilistes en quête d’un véhicule qui sort de l’ordinaire, c’est un choix affirmé.
Habitacle : modularité, confort et ergonomie… ou comment voyager autrement
Dès l’ouverture des portes, la Ioniq 5 surprend par sa sensation d’espace. La plateforme électrique permet un plancher plat, une console centrale coulissante et des sièges avant « relax » réglables sur plusieurs axes – idéals pour profiter d’une pause lors d’une recharge rapide. Les matériaux, agréables au toucher, mêlent tissu recyclé, inserts métalliques et plastique souple.
L’agencement privilégie la convivialité : la banquette coulissante, l’absence de tunnel central et les multiples prises USB ou prises 220 V (fonction V2L) transforment la voiture en lounge mobile, très appréciable en famille comme en usage professionnel. Les rangements sont nombreux, la visibilité est excellente, et l’ambiance lumineuse modulable joue la carte du cocon technologique.
Technologie embarquée : simplicité d’utilisation et innovations bienvenues
Sur le plan de l’infodivertissement, la Ioniq 5 affiche deux écrans larges (12,3 pouces chacun), dont l’ergonomie intuitive rappelle celle d’un smartphone : la navigation s’avère fluide, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est au rendez-vous, et les commandes vocales, sans être révolutionnaires, rendent de bons services.
L’affichage tête haute à réalité augmentée s’avère aussi bluffant qu’utile dans la circulation urbaine : les instructions GPS se projettent à même la chaussée, facilitant les changements de direction sans quitter la route des yeux. Les aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d’urgence, caméra 360°, détection d’angle mort…) sont paramétrables et jamais intrusives.
La fonction recharge inversée (V2L) fait partie des véritables plus : elle permet d’alimenter un ordinateur portable, un vélo électrique ou même une cafetière lors d’une pause, technologie jusqu’ici réservée à quelques modèles haut de gamme.
Sur la route : agrément de conduite et performances au rendez-vous
Côté comportement, la Ioniq 5 propose plusieurs versions, de 170 à plus de 300 chevaux, propulsion ou transmission intégrale. Notre essai avec la version 73 kWh, 218 ch et roues motrices arrière, a confirmé une excellente motricité, même sous la pluie, et des accélérations toniques (0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes) – sans jamais sacrifier le confort.
La direction précise et le silence de fonctionnement rendent les trajets particulièrement fluides. L’amortissement privilégie toutefois le confort et la douceur, plus que la sportivité pure, ce qui ravira les conducteurs orientés famille ou longs trajets. La maniabilité en ville, malgré le gabarit imposant, reste très correcte grâce à la caméra 360° et au rayon de braquage court pour la catégorie.
Autonomie réelle et recharge : que vaut la Ioniq 5 hors laboratoire ?
Le constructeur annonce, selon la version, jusqu’à 507 km (cycle WLTP) avec la « grosse » batterie de 77 kWh. Lors de notre essai mixte (routes secondaires, autoroute, ville, températures printanières), l’ordinateur de bord a indiqué environ 420 km sur un plein, sans effort particulier d’écoconduite : un score supérieur à la plupart des SUV électriques concurrents (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E...).
Le point fort, c’est la vitesse de recharge : la Ioniq 5 accepte jusqu’à 220 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 20 minutes sur borne ultra-rapide – soit l’une des meilleures performances du segment. Comptez 30 à 35 minutes sur une borne 100 kW, et un peu plus de 7 heures sur une wallbox domestique 11 kW (AC).
À l’usage, il devient donc parfaitement possible d’envisager de longs trajets, du moment que l’on planifie bien ses pauses recharge. Mention spéciale à la pompe à chaleur (en option), qui optimise l’autonomie en hiver, et à la gestion intuitive des itinéraires avec repérage automatique des bornes.
Coût d’utilisation, entretien et vie au quotidien
La Ioniq 5, malgré son positionnement quasi-premium, affiche un coût de roulage modéré comparé à ses rivales thermiques haut de gamme. En rechargement domestique (hors coût d’installation de la borne), il faut compter entre 4 et 6 euros aux 100 kilomètres. Les entretiens sont espacés – plus de vidange, peu de pièces d’usure – et la garantie constructeur (5 ans véhicule, 8 ans batterie) rassure sur la pérennité à long terme.
Au quotidien, on apprécie les nombreux équipements de série (climatisation bizone, sièges chauffants et ventilés, caméra de recul…), la position de conduite surélevée et la bonne capacité du coffre (527 à 1587 litres selon la configuration). Sur autoroute, la stabilité et le silence sont bluffants, même avec des enfants à bord ou en mode « break familial » chargé.
Quelques bémols : pour qui n’est-elle pas faite ?
Comme tout modèle innovant, la Ioniq 5 a ses zones de progrès. Son gabarit extérieur, supérieur à 4,60 m, la prive de la facilité de stationnement d’une compacte. L’absence de balai d’essuie-glace arrière sur certaines finitions est surprenante pour un véhicule de ce segment. Enfin, les tarifs – de 47 000 à plus de 60 000 euros selon la version – la réservent avant tout à ceux qui souhaitent investir dans la technologie, même si le bonus écologique réduit l’addition selon la motorisation choisie.
Autre point à surveiller : le poids conséquent (presque 2 tonnes à vide), qui peut pénaliser l’efficacité énergétique lors de trajets exclusivement urbains, et agrandir les distances de freinage à pleine charge.
Bilan : une électrique de caractère, visionnaire mais déjà très aboutie
Rarement un véhicule électrique aura autant détonné sur le segment familial.« Grande routière, citadine XXL, SUV stylé » : la Ioniq 5 réussit l’exploit d’un positionnement multisaveurs, cohérent tant pour voyager en famille que pour séduire les early adopters branchés technologie.
Son look affirmé, sa maîtrise technologique, la générosité réelle de son autonomie et son agrément global donnent corps à l’avenir de la mobilité électrique accessible mais premium. L’expérience utilisateur, soignée dans les moindres détails, place la barre haut face aux références européennes et américaines.
Dernier atout, et pas des moindres : la Ioniq 5 inaugure une gamme qui s’étendra (crossover, break, sport…), et fait de Hyundai un interlocuteur incontournable pour la nouvelle génération d’automobilistes écoresponsables.
Pour qui cherche une routière familiale, élégante, résistante, regorgeant de technologies utiles sans sombrer dans le gadget, la Ioniq 5 coche toutes les cases essentielles. Un compagnon de route aussi futé que visionnaire, prêt à vous emmener… loin, avec un style indéniable.
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