Le Nissan Juke passe à l’hybride : promesse électrique pour un crossover iconique
Depuis son apparition sur le marché européen en 2010, le Nissan Juke s’est taillé une place à part dans le segment très disputé des petits SUV urbains. Silhouette audacieuse, personnalité atypique, le crossover japonais a toujours divisé, mais il n’a jamais laissé indifférent. Avec l’arrivée de la motorisation hybride, Nissan renforce la gamme du Juke et s’aligne enfin sur la tendance de l’électrification douce qui gagne tous les constructeurs. Après une première prise en main, cette nouvelle formule Juke Hybrid marque-t-elle une véritable révolution ou une simple déclinaison supplémentaire ?
Un look immédiatement identifiable, légèrement modernisé
Extérieurement, le Juke hybride conserve la recette qui a fait le succès du modèle : une carrosserie haute, des roues généreuses et une face avant expressive où dominent les optiques rondes encadrées par un capot sculpté. La version Hybrid se reconnaît toutefois à quelques signes distinctifs : badging spécifique “Hybrid”, jantes alliage au dessin inédit de 17 ou 19 pouces, et une calandre à volets mobiles pour optimiser l’aérodynamisme.
L’arrière, tout en angles et plis marqués, n’évolue presque pas. Seul le badge Hybrid signale la nouveauté. Ceux qui apprécient le style singulier du Juke seront donc en terrain familier. Pour les autres, le modèle conserve son côté “ovni”, et ne cherche pas à séduire par la discrétion. Nissan sait que c’est avant tout pour sa personnalité que l’on vient vers son crossover urbain.
Cockpit : ergonomie améliorée, technologie à jour
À l’intérieur, on retrouve un univers typé, avec une planche de bord à étages et des détails smarts : aérateurs ronds, inserts colorés selon la finition, et console centrale surélevée qui évoque la moto. La version hybride bénéficie de nouvelles interfaces numériques, avec un tableau de bord partiellement digital. Ce dernier intègre une jauge dédiée à la conduite électrique et à la récupération d’énergie.
Côté multimédia, un écran tactile central de 8 pouces (compatible Apple CarPlay et Android Auto) trône au sommet de la planche de bord. Les menus sont intuitifs, la navigation fluide, même si les graphismes ne rivalisent pas avec les références du segment. Parmi les options, on note l’arrivée d’une caméra de recul 360°, d’aides à la conduite complètes (freinage d’urgence, maintien dans la voie, alerte vigilance conducteur), ainsi qu’un contrôle vocal pratique.
En contrepartie de l’intégration des batteries, le volume de coffre baisse légèrement (354 litres au lieu de 422 en thermique) mais reste correct pour une familiale compacte. La banquette arrière rabattable 60/40 offre une modularité appréciable.
Hybridation : une alliance inédite entre essence et électrique
Cœur de cette version, la motorisation hybride reprend l’architecture développée en collaboration avec Renault et déjà vue sur le Captur E-Tech. Elle associe :
- Un moteur essence 4 cylindres 1.6 atmosphérique de 94 ch
- Deux moteurs électriques : un principal de 36 kW (49 ch), un alterno-démarreur de 15 kW
- Une batterie lithium-ion de 1,2 kWh
- Une boîte de vitesses automatique intelligente à crabots sans embrayage, pilotant le passage en tout électrique ou hybride selon la demande
La puissance cumulée atteint 143 ch pour 205 Nm de couple. Contrairement aux hybrides traditionnels à transmission par variateur (type Toyota), Nissan se distingue par une boîte “multi-modes”, garantissant une réactivité accrue et une gestion plus dynamique des transitions entre thermique et électrique.
À l’essai : douceur et sobriété en milieu urbain
Dès la mise en route, le Juke Hybrid démarre systématiquement en mode électrique pur. Au quotidien, cette hybridation douce se fait sentir par une grande fluidité. L’accélération à basse vitesse est instantanée et silencieuse, idéale pour les parcours urbains et périurbains. Jusqu’à 50 km/h environ (selon les conditions), le 100 % électrique est réellement exploitable, permettant de traverser embouteillages et parking sans une goutte d’essence.
L’entrée en action du moteur thermique se fait de façon assez discrète. La gestion du passage d’un mode à l’autre est convaincante, même s’il subsiste parfois un léger effet “moulinet” à la relance, la faute à la nature inédite de la transmission électrifiée. Pour ceux qui aiment “sentir” les rapports, la boîte sans embrayage déconcerte mais on s’y habitue rapidement.
En cycle mixte urbain et périurbain, le Juke Hybrid réalise son meilleur score : la récupération d’énergie au freinage est très efficace, la consommation se stabilise facilement autour de 4,5 à 5,0L/100 km selon la conduite. Un vrai bond en sobriété comparé au Juke essence classique. Sur une semaine de test mêlant ville, voies rapides et un peu d’autoroute, la moyenne n’a jamais dépassé 5,3L/100.
Comportement routier : progrès notables, plaisir préservé
Éelectrification oblige, le Juke Hybrid prend une trentaine de kilos sur la balance. Pourtant, le châssis bien né du modèle fait oublier la surcharge, sauf lors de sollicitations musclées en courbe où la masse se rappelle parfois à l’ordre. En conduite dynamique, la direction offre un bon niveau de retour d’informations. Sur chaussée dégradée, la suspension filtre correctement sans basculer dans la mollesse.
Sur route, la relance à mi-régime est franche grâce à l’apport du moteur électrique. Le mode “EV” (100% électrique) peut s’activer via un bouton pour forcer la circulation sans hydrocarbures sur quelques kilomètres, pratique en zone à faibles émissions. Les bruits aérodynamiques restent contenus, l’insonorisation cabrant le moteur à l’accélération prolongée mais globalement très maîtrisée pour le segment.
Nissan propose également un mode “Brake” qui accentue la régénération au lever de pied, pour une conduite quasi mono-pédale sur les trajets quotidiens : un avantage ergonomique et un facteur d’économie d’usure des plaquettes de freins.
Équipement, finitions et tarifs : une offre compétitive
Le Nissan Juke Hybrid s’affiche en finition intermédiaire N-Connecta à partir d’environ 31 000 €, un tarif qui le place face aux Renault Captur E-Tech, Toyota Yaris Cross et Hyundai Kona Hybrid. Pour ce prix, l’équipement est généreux : climatisation auto, régulateur de vitesse adaptatif, caméra 360°, freinage d’urgence autonome, accès mains libres, et un panel complet d’aides à la conduite.
Des finitions haut de gamme Tekna et N-Design complètent l’offre, ajoutant sellerie cuir, jantes 19 pouces, système audio Bose, inserts personnalisés… Le surcoût d’environ 2 000 € à technologie comparable par rapport au Juke essence est raisonnable vu la motorisation et les économies à la pompe à long terme.
Bilan : un pari réussi pour Nissan ?
Après une semaine d’essai, le Nissan Juke Hybrid convainc avant tout par la cohérence de son offre : le style distinctif et la polyvalence du Juke demeurent, le tout agrémenté d’une technologie hybride moderne et pertinente pour la ville. Les qualités historiques – maniabilité, position de conduite haute, compacité rassurante – sont renforcées par une sobriété inattendue et un agrément de roulage supérieur en usage quotidien.
Les petits bémols résident dans une transmission qui demande une phase d’accoutumance, un coffre très légèrement rogné, et des performances (0 à 100 km/h en 10,1 s) honorables mais pas sportives. L’autonomie en tout électrique reste limitée à quelques kilomètres, hybride auto-rechargeable oblige.
Quoiqu’il en soit, le Juke Hybrid s’installe comme une alternative sérieuse pour qui cherche un SUV urbain au design qui s’assume, doté d’une hybridation efficace sans tomber dans l’excès technique ou budgétaire. Nissan réussit ainsi sa mise à niveau, s’inscrivant dans la transition énergétique sans sacrifier l’ADN qui a fait le succès du Juke.
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