MG4 Electric : une proposition inattendue qui bouscule le marché des compacts
Depuis son arrivée récente sur le marché français, la MG4 Electric s’est imposée comme une alternative sérieuse aux références établies du segment des berlines compactes électriques. Appartenant à la marque MG, aujourd’hui propriété du groupe chinois SAIC, elle incarne un tournant stratégique : une voiture électrique affichant à la fois innovation, praticité et tarif agressif. L’occasion de prendre le volant pour juger, au-delà de la fiche technique, ce que vaut la MG4 Electric dans la vie quotidienne et sur la route.
Un design dans l’air du temps
La MG4 Electric ne laisse pas indifférent. Son style tranche avec les productions chinoises du passé : calandre fermée à la signature lumineuse verticale, regard affûté, lignes de caisse dynamiques et arrière façon "berline sportive". La silhouette évoque clairement les codes de la catégorie, tout en s’inspirant de la philosophie "fastback" appréciée des conducteurs européens.
Proposée en plusieurs coloris, parfois très vifs, et dotée de jantes allant jusqu’à 18 pouces selon la finition, la MG4 mise sur l’originalité sans verser dans l’outrance. La discrétion des poignées affleurantes et une excellente intégration des éléments aérodynamiques témoignent d’un réel soin apporté à la conception. Une attitude moderne qui séduit au premier regard comme à l’usage quotidien, aussi bien en ville qu’en dehors.
Au volant : vie à bord et première prise en main
Dès l’ouverture de la porte, la MG4 révèle une habitabilité généreuse, insoupçonnable au vu de sa longueur (4,29 m). Le conducteur et ses passagers profitent d’un plancher plat grâce à la plateforme électrique, qui libère un espace aux places arrière digne d’un segment supérieur. Les matériaux du tableau de bord et des garnitures ont fait l’objet d’une sélection correcte : plastiques durs sur certaines zones, mais douceur et sobriété visibles sur les parties essentielles.
Côté technologies, l’instrumentation est doublée : un écran central tactile de 10,25 pouces oriente la majorité des commandes (navigation, multimédia, paramétrage véhicule), tandis qu’un combiné numérique complète l’affichage derrière le volant. Les principales finitions intègrent une connectivité complète (Apple CarPlay/Android Auto de série), chargeurs USB multiples et chargeur à induction, ainsi qu’un volant multifonction compact, à méplat.
Une petite réserve à souligner : l’ergonomie tactile, passablement dense, peut dérouter lors des premiers kilomètres, notamment en roulant. L’essentiel reste néanmoins à portée de main, avec des raccourcis physiques pour la gestion de la climatisation et des fonctions principales.
Habitabilité, modularité et coffre : la surprise au quotidien
Taillée pour la polyvalence, la MG4 Electric propose une architecture qui optimise l’espace : les grands adultes peuvent voyager sans contrainte à l’arrière, une vraie rareté dans la catégorie des citadines-compactes électriques. Le coffre de 363 litres reste correct pour une 5 portes, modulable via la banquette 60/40, même s’il ne bat pas le record du segment. L’absence de frunk (coffre avant) est à noter, la priorité ayant été donnée à la compacité du nez et à la sécurité.
Les solutions de rangement à bord, de la large boîte centrale à la double prise USB arrière en passant par les poches de portes profondes, font le bonheur des familles et des nomades urbains. La visibilité avant comme latérale s’avère très bonne, ce qui simplifie les manœuvres de stationnement malgré un arrière un peu haut perché. Heureusement, selon la finition, radars et caméra de recul sont de la partie.
Motorisation, autonomie et comportement sur la route
La MG4 Electric est proposée en plusieurs déclinaisons, de la "Standard" (batterie 51 kWh, 170 ch) à la "Luxury" (64 kWh, 204 ch) en passant par la "Extended Range" ou la très sportive version XPower (435 ch). Tous ces modèles partagent une propulsion arrière, un choix rare et enthousiasmant pour les amateurs de conduite dynamique.
Sur la version 64 kWh longuement essayée, l’autonomie homologuée WLTP atteint jusqu’à 450 km ; en usage réel, en mixant ville, nationale et un peu d’autoroute, le chiffre observé gravite entre 350 et 400 km, variable selon la température et la charge embarquée. Les démarrages sont francs, la puissance électrique offrant une poussée immédiate, et la répartition du poids (batterie sous le plancher) garantit un comportement routier très sain.
L’équilibre général privilégie le confort : suspension souple sur les imperfections urbaines, isolation phonique convenable en usage standard, même si des remontées aérodynamiques se font sentir au-delà de 110 km/h. À allure modérée, le silence règne à bord, renforcé par une gestion “one pedal” efficace (régénération ajustable lors des relâchés d’accélérateur), simplifiant la conduite urbaine et périurbaine.
Recharge : pragmatisme et rapidité au programme
La MG4 propose de série une recharge rapide jusqu'à 140 kW (version 64 kWh), soit l’une des meilleures valeurs du segment généraliste. Sur borne ultra rapide, il est ainsi possible de passer de 10 à 80% en moins de 40 minutes, un atout lors des longs trajets. La charge domestique s’effectue via un chargeur 6.6 kW AC, qui remplit la batterie en à peine 7 heures sur une wallbox dédiée et 24 heures sur une prise standard.
À l’usage, la planification via le GPS embarqué et la compatibilité avec les réseaux publics européens rassure, même si quelques mises à jour d’interface pourraient fluidifier encore l’expérience en matière d’itinéraire et de disponibilité des points de charge. Un détail : la MG4 accepte la charge différée, profitable pour optimiser les coûts en heure creuse.
Sécurité, aides à la conduite et équipements
La MG4 Electric n’a rien à envier aux cadors du segment question sécurité : surveillance d’angle mort, groupes optiques à LED, freinage d’urgence, maintien actif de trajectoire, régulateur adaptatif et reconnaissance de panneaux sont présents dès la version intermédiaire. Sur route comme en ville, ces aides se révèlent rarement intrusives, preuve d’un calibrage aussi progressif qu’efficace. Ajoutez à cela des airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi qu’un score EuroNCAP au-dessus de la moyenne.
Côté confort, sièges chauffants (avant + volant), climatisation automatique, démarrage sans clé, et toit vitré panoramique (selon niveau de finition) sont à la liste. Le système audio signé Yamaha (sur la finition haute) convainc pour son rendu, et la connectivité smartphone n’a rien à envier aux références plus premium.
Budget : l’argument massue
Sans conteste, la MG4 Electric frappe un grand coup sur la question du tarif. La gamme débute sous la barre des 30 000 € (bonus écologique déduit), une prouesse pour un véhicule électrique aussi équipé. Même avec le pack batteries le plus performant et toutes options, le prix franchit à peine le seuil psychologique des 37 000 €, loin derrière nombre de concurrents directs d’origine européenne ou coréenne.
Les coûts d’utilisation au quotidien sont ceux attendus pour une électrique : recharge à la maison pour moins de 3 €/100 km, assurance dans la moyenne du segment et entretien allégé (peu de pièces d’usure, pas de vidange, longues échéances pour les révisions). Quant à la garantie, MG joue la tranquillité : 7 ans ou 150 000 km, batterie incluse, un argument de poids pour qui s’inquiète d’une nouvelle marque sur le marché français.
Quelques bémols à relever lors de l’essai
- Certains plastiques durs persistent sur les contre-portes et la console ;
- Ergonomie tactile perfectible sur quelques menus ;
- Pas de maintien de charge rapide au-delà de 80%, contraignant pour ceux qui roulent beaucoup sur autoroute ;
- Pas de frunk, et pas de hayon motorisé même en finition haute ;
- Réseau d’entretien et de distribution encore en développement, bien qu’en progression rapide.
Cela dit, la plupart de ces points faibles restent anecdotiques au regard de l’équilibre général et du rapport équipement/prix, difficile à battre.
Bilan : la MG4 Electric, lanceuse de tendances ou simple outsider ?
Le retour d’expérience accumulé sur la MG4 Electric est formel : il s’agit d’une proposition sacrément aboutie et convaincante pour celles et ceux qui recherchent un véhicule compact, électrique, bien équipé, et accessible. Fait notable, la MG4 ne sacrifie ni le plaisir de conduite, ni la polyvalence familiale ni l’efficience réelle.
C’est bien l’invitée surprise d’un segment jusqu’alors dominé par quelques grandes signatures européennes et asiatiques. Alliée d’une nouvelle ère, elle incite les acheteurs à regarder au-delà des étiquettes, à la faveur d’un rapport valeur-usage inédit. Son ascension à venir dépendra de la capacité de MG à pérenniser un réseau solide, à garantir ses approvisionnements (pièces, batteries) et à assurer la robustesse perçue sur la durée.
Pour un automobiliste qui roule essentiellement dans un rayon quotidien ou semi-urbain, avec quelques escapades autoroutières, la MG4 s’impose déjà comme une option à ne pas écarter lors d’un prochain achat. Accessible, maligne, rassurante et adaptée aux défis du passage massif à l’électrique, elle mérite absolument d’être essayée avant de se décider.
Une chose est sûre : dans un monde automobile en pleine mutation, il faudra désormais compter avec elle.
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