Une berline crossover au charme singulier
Dans un paysage automobile mondialisé, où le design semble parfois uniformisé au nom de la rentabilité et de l’aérodynamisme, Citroën ose un retour remarqué avec la C5 X. Cette grande familiale, à mi-chemin entre berline, break et SUV, entend incarner le renouveau du confort à la française. Mais cette promesse atypique séduit-elle autant sur la route qu’à l’œil ? Nous avons pris le volant de la C5 X, motorisation hybride rechargeable puis essence, pour éprouver ce qui distingue une Citroën hors du commun.
Design : entre tradition Citroën et inspiration crossovers
Premier contact visuel, et la Citroën C5 X intrigue. La silhouette longue de 4,81 m, le hayon façon break de chasse, la garde au sol surélevée, les arches plastiques des passages de roues et le capot sculpté en font un véritable OVNI sur la route. Impossible de ne pas retrouver des clins d’œil à des modèles mythiques : DS pour la majesté, CX pour la silhouette effilée, XM pour l’audace des matériaux – mais transposée dans un langage moderne, presque fluide.
À l’intérieur, le parti-pris stylistique reste fort : planche de bord ajourée, motifs géométriques sur les tissus, finitions valorisantes et grand écran multimédia central en lévitation. La qualité perçue égale la concurrence generaliste – sans chercher la sportivité ou la froideur de certains modèles allemands, clairement. La C5 X affirme haut et fort son identité « cocooning » à la française : une bulle, pensée pour l’apaisement et l’accueil.
Vie à bord : priorité absolue au confort
Étendard d’un héritage maison, la C5 X propose des sièges Advanced Comfort particulièrement moelleux et une assise longue, digne d’un salon. Les premiers kilomètres suffisent à ressentir ce moelleux caractéristique, étonnant à l’heure des modèles sur-suspendus ou à tendance sportive. Les épaules, les lombaires, le soutien latéral : tout concourt à réduire la fatigue, autant pour le conducteur que pour les passagers arrière, qui bénéficient d’un espace aux jambes royal (2,78 m d’empattement) malgré un tunnel central modéré.
La sensation d’espace est amplifiée par le toit panoramique, les larges vitres latérales et le soin porté à l’isolation acoustique. À 130 km/h, le bruissement d’air est remarquablement bien contenu. Le volume du coffre, modulable de 485 à plus de 1 600 litres banquette rabattue, assure une grande polyvalence pour les familles et les grands voyageurs. Mention spéciale pour le hayon motorisé, large et pratique. C’est sans doute l’une des plus abouties de la catégorie côté vie à bord.
Technologies embarquées et équipements
La Citroën C5 X n’a rien d’une voiture à l’ancienne : tableau de bord numérique, grand écran tactile de 12 pouces (suivant les finitions), compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, recharge smartphone par induction, affichage tête haute couleur, instrumentation personnalisable et reconnaissance vocale sont de la partie. La navigation ConnectNav intègre les points de charge pour la version hybride rechargeable et la circulation en temps réel.
Côté aides à la conduite, la dotation est riche : régulateur adaptatif avec fonction Stop&Go, maintien actif dans la voie, surveillance des angles morts longue portée, freinage d’urgence, camera 360°, etc. Un pack Hi-Fi signée Focal est disponible sur les finitions supérieures, pour participer à l’ambiance feutrée recherchée.
Comportement routier : le confort « tapis volant » version 2024 ?
Citroën promet une expérience inédite avec sa suspension Advanced Comfort, combinant butées hydrauliques progressives et amortissement piloté (sur hybride). À l’épreuve des routes bosselées d’Ile-de-France comme sur autoroute, la C5 X fait la démonstration de son ADN : passage sur dos d’âne imperceptible, filtration ultra-efficace des petites et moyennes irrégularités, roulis très contenu malgré la garde au sol façon crossover.
En hybride rechargeable 225 ch (traction), l’ensemble offre d’excellentes relances (0 à 100 km/h en 7,9 s) dans un silence quasi total jusqu’à 130 km/h. Le mode électrique, 100% silencieux, séduit en ville ou pour aborder des centres-villes en ZFE (zone à faibles émissions). Sur route, la propulsion thermique PureTech 130 ch (trois cylindres) assure l’essentiel, bien qu’un peu moins souveraine en pleine charge. Le châssis affiche cependant une belle stabilité et ne cherche ni la rigidité ni la vitesse pure : la philosophie reste délibérément « slow life » et apaisée.
En résumé, la conduite douce et le moelleux hors pair sont privilégiés au dynamisme ou à la brutalité de nombreux SUV premium concurrents.
Autonomie et consommation de la version hybride rechargeable
Annoncée pour 55 km en cycle WLTP tout électrique, la C5 X Hybrid permet de réaliser la majorité des déplacements quotidiens sans dépenser une goutte de carburant, à condition de recharger régulièrement (6,6 kW en option pour accélérer la charge à domicile).
En usage mixte, la consommation d’essence oscille entre 1,5 et 2,5 litres/100 km sur trajets maison-bureau, mais grimpe à 6-7 L/100 km batterie vide, lors d’un long parcours d’autoroute. Un avantage certain pour les automobilistes dont la routine urbaine s’effectue principalement sous 30 kilomètres aller-retour par jour.
En version essence, tablez sur 6 à 7 L/100 km en conduite majoritairement apaisée – correctement maîtrisé pour une grande familiale.
Budget d’achat, entretien et fiscalité
La Citroën C5 X débute à 37 500 € en version essence, 45 950 € pour l’hybride rechargeable (hors options et bonus éco). Des tarifs en ligne avec la concurrence généraliste, sachant que la C5 X se positionne plutôt sur le haut du segment côté prestations et équipements.
L’entretien est simplifié pour l’hybride rechargeable, la technologie PHEV étant éprouvée sur la plateforme Stellantis. Les coûts d’assurance restent comparables à ceux d’une familiale française, tandis que la fiscalité avantage l’hybride (exonération de malus, carte grise gratuite dans de nombreuses régions, accès à certaines aides locales pour l’installation de bornes de recharge).
Côté valeur de revente, la rareté du modèle et l’engouement croissant pour les hybrides pourraient jouer en faveur de la décote modérée, d’autant que les grandes berlines/crossover polyvalentes conservent une clientèle fidèle en occasion.
Retour d’expérience : points relevés par les utilisateurs
- Points forts : confort de roulage exceptionnel, silence à bord, sièges moelleux, espace arrière, polyvalence familiale, équipement technologique complet, look singulier qui interpelle.
- Critiques ou réserves : performances modestes sur la version PureTech 130, interface tactile centrale parfois perfectible, coffre un peu amputé en version hybride rechargeable, cout d’acquisition plus élevé que certaines berlines classiques, roulis très modéré mais présent lors d’enchaînement dynamique en virages.
- À noter : le confort de suspension fait souvent l’unanimité, même parmi les conducteurs peu habitués à Citroën – une expérience réellement différente du reste de la concurrence actuelle.
À qui s’adresse la Citroën C5 X ?
Ceux que lassent les SUV allemands suréquipés ou la fermeté à outrance trouveront dans la C5 X une alternative posée, valorisante et résolument tournée vers le confort de vie. Elle s’adresse idéalement aux familles recherchant une grande routière polyvalente, aux professionnels habitués aux longs trajets et à tous ceux avides de sérénité derrière le volant.
Citroën retrouve par la même occasion une vraie force identitaire : défendre une forme de luxe discret, l’élégance sans tape-à-l’œil et un art du voyage « à la française », qui ravive la fibre nostalgique de celles et ceux ayant connu l’âge d’or tricolore de la DS, CX ou XM.
Conseils pratiques avant de se décider
- Essai conseillé : Prenez le temps d’effectuer un essai long, sur autoroute et routes secondaires, pour mesurer l’apport de la suspension Advanced Comfort.
- Analysez le budget : Comparez la version hybride rechargeable et la version essence selon vos trajets quotidiens. Plus de 70 % de trajets courts ? L’hybride devient très pertinent.
- Optimisez l’équipement : Pensez à l’affichage tête haute, au pack hi-fi ou à la caméra 360°, de vrais plus au quotidien.
- Pensez recharge : Pour l’hybride, l’installation d’une wallbox ou d’une prise renforcée à domicile est vivement recommandée pour profiter des gains d’économie.
- Adaptez : Si le coffre est un critère central, essayez la version thermique pour son volume légèrement supérieur.
En résumé : le grand retour de la berline confortable… à la française
La Citroën C5 X assume pleinement la tradition du confort hexagonal, avec une proposition unique sur un marché dominé par la performance et le design agressif. Sûre sur longue distance, remarquable pour la famille et valorisante par son style, elle se positionne comme une alternative audacieuse à ceux qui veulent voyager autrement.
Ceux qui souhaitent (re)découvrir l’esprit « tapis volant » et apprécier la route sous un autre angle trouveront avec la C5 X un allié surprenant, offrant douceur, espace et tranquillité d’esprit – et cela, quelle que soit la motorisation retenue. Un vrai retour du « made in France » automobile, qui invite à prendre le temps… et la route, avec élégance et décontraction.
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